城市轻轨驶近大郑州万芳

城市轻轨驶近大郑州

三年前郑州开始心仪轻轨

为加快河南城市化进程，“十六大”后，省委、省政府提出建设“中原城市群”，并给中原城市群的龙头郑州重新调整发展目标：到２０２０年，郑州市区总人口要由现在的２８０多万人达到５００万人以上，城区面积要从现在１５０平方公里增加到４５０平方公里，国内生产总值要从现在的近千亿元占全省１／６、提高到６６００多亿元占全省的１／４。

两院院士、原建设部副部长周干峙日前在一次座谈会上发言：世界上任何一个城市，只要人口达到了１５０万至２００万，单靠公交车、私家车和自行车等常规交通，已无法解决拥堵问题，只能发展轨道交通；一个城市的机动车保有量一旦超过３０万辆，常规的交通形式也将解决不了交通瓶颈，必须修立交桥、高架路和专用车道。这是世界惯例，概莫能外。

１９９９年在新加坡召开的国际市长会议上，各国市长达成共识：现代化城市有４大标志，一、以轨道交通为主的公共交通体系，二、良好的城市生态环境……

郑州市区现有人口２８０多万，郑州机动车已近３０万辆，今后两者注定还要“井喷”式增长。眼下郑州小汽车平均时速已不足２０公里，花园路、金水路等主干道的日均车流量已超２万辆，接近饱和极限。修建轨道交通，成为郑州构建未来绿色交通体系的必由之路。

其实郑州早有心建轻轨，由于政府始终保持低调，故不为人知。３年前，郑州市政府就成立了“快速轨道交通综合规划领导小组”，聘请中国城市规划设计研究院、北京地下铁道研究所、东南大学和郑州市规划设计院的专家，研究如何在郑州修建轻轨铁路。

目前世界各大城市的铁路交通有两种制式：一种叫地铁，一种就叫轻轨。轻轨的由来是相对于重轨地铁而言。运量大、客流量大的铁路，一般走地下，叫地铁，也叫重轨；载人少了就叫轻轨。轻轨以电机车为牵引动力、污染少，是国际公认的“绿色交通”工具，主要走地上。

２００１年８月，郑州市的轨道交通规划方案通过专家评审。２００２年年初，参照郑东新区规划，郑州市又对部分轻轨线路优化调整。同年９月，市规划局在升达艺术馆公开展出轨道线网图，请市民评议。

据建设部统计，目前中国超１００万人口的大城市３７个，其中已有３０多个明确提出要建地铁。国家发改委计划在“十五”期间，修建４００多公里的城市铁路。

郑州上马轻轨的时机终于来了！

■近谋

轻轨一号 线路确定 全长３４．７公里 贯通郑州东西

２００１年，专家对郑州轻轨方案评审后形成的结论是：郑州目前的交通流主要为东西方向，郑州应把一号线作为“首建工程”！昨天，来自国内的地铁专家，也对郑州轻轨一号线情有独钟，并对一号线路作了详细的论证。

这个离郑州市民最近的轻轨一号线，到底是个啥模样？

一号线分两期工程，一期工程设计起点是郑上路与凯旋路交叉口的凯旋路站，终点止于金水东路的龙子湖东站。

具体走向是：起始站凯旋路站，沿郑上路正中央的绿化带向东，跨越西三环立交桥，改走建设路北侧的绿化带（该绿化带将拓宽至７米），到碧沙岗商业中心。这段线路为高架。

线路在碧沙岗商业中心东，沿碧沙岗公园东墙向南进入地下，至中原路折向东，在京广路口向东南方向拐弯，至郑州火车站，从火车站往东经二七广场、人民路至金水河，沿金水河北岸向东，进入紫荆山公园。这段线路为地下。

线路再向东出紫荆山公园站后即进入高架，跨过城东路、东明路、金水路、未来大道，沿如今废弃的老机场专用铁路线向东北，在１０７国道西再次进入地下，经过郑东新区中央商务区的郑州国际会展中心后，折向东南顺庐山路入金水东路。线路从庐山路东侧开始出地面进入高架，跨越东绕城公路（新１０７国道）后降为地面线路，止于龙子湖东站。东绕城公路西为高架线路，东绕城公路东至终点站为地面线路。

一期工程从西向东设立的车站为凯旋路车站、西三环站、华山路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、京广路站、火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山公园站、东明路站、１０７国道站、会展中心站、庐山路站、太行路站、衡山路站、龙子湖西站、龙子湖东站，共１９站，其中地面车站两个、高架车站８个、地下车站９个。平均站距１．４公里，其中最长间距３公里，为衡山路站到龙子湖西站；最短间距７５０米，是二七广场站至市体育馆站。

轻轨一号线二期工程由一期工程西段向西北方向延伸到郑州大学新校区，长８公里。

■远虑

未来郑州轻轨网 三纵两横贯全城

除一号线外，昨天通过论证的还有郑州市“三纵两横城市轻轨网”。到２０３０年，郑州市将建成四条线路组成的较为完整的城市轨道交通网：

一号线，如上所述，从郑州高新技术产业开发区北部至京珠高速公路，全长３４．７公里。

二号线及二号支线，从大学城北至金水路。线路经长兴路、南阳路、嵩山路、航海路、衡山路，全长３６公里；二号支线从航海路与京广南路交叉口至１０７国道，线路经京广南路、佛岗路，全长６公里。

三号线，从金水路与衡山路交叉口至西绕城高速，经衡山路、东风渠、北三环、重阳街，长２５公里。

四号线，从大学城西部至新郑国际机场。线路经金岱路、胜利路、开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、东西大街、郑汴路、１０７国道，至新郑机场。该线长达４９公里。

四条线总长１４９公里。按远期规划，荥阳市和中牟县也将并入市区，成为郑州东西两翼卫星城，轻轨网也规划了连接两市的线路。西线路在郑上路雪松路站与一号线连接，东线路在衡山路站与一号线贯通。

■算账

钻天入地想省钱 一号一期造价６７．２亿元

轻轨一号线一期工程总长２５．３５公里，其中地面线３．４５公里，高架线１２．７公里，地下线９．６公里。

线路一会儿架空中，一会儿钻地下，一会儿铺地面，为的是省钱。如郑上路、建设路有高架空间，就少花钱把轻轨架起来；像火车站、二七广场等寸土寸金的中心区，实在没高架的空间，就多花钱打隧道通过；过了东绕城公路后空间宽裕的地段，干脆把轻轨铺地上，投资最少。线路主要借用现有的道路、公园、河流通过，基本上不需要怎么拆迁。

车辆采用物美价廉的国产Ｃ型车，供电使用国内企业可设计的７５０伏电路。

轻轨２５．３５公里长的一号线一期工程，总投资高达６７．２亿元，每公里平均造价２．６１亿元。

郑州市２００２年财政收入５８亿元，这些钱当然不能全拿来建轻轨！一号线一期工程６７．２亿元的总投资中，其中郑州市政府将筹措２３．５亿元至３３．６亿元，国内银行贷款将达３０．２亿元至４０．３亿元，国外贷款全部用于购买进口设备。

东南大学交通学院测算的数字：建成初期行车间隔为４分钟，远期间隔是２．５分钟；初期每天载客３０万人次，远期９８万人次。票价３元／人计算，加上书报亭、购物空间等开发，２７年可收回投资！

■展望

建轻轨啥好处？

花数十亿元建一条轻轨，到底会给郑州带来什么好处？

首先将缩短城市时空距离。一号线连接郑东新区、龙子湖大学园区、省市行政中心、市级商业中心、郑州火车站等，将大大缩短郑东新区与“母城”间的距离，这对郑东新区开发无异是雪中送炭。

其次将使二七广场焕发青春。有了轻轨的便捷交通，二七商圈势必增加人气。

第三将缓解郑州东西向拥堵的交通。如果７年之后没有轻轨的分流，激增３倍多的车流一定会把金水大道、二七广场等东西交通干道彻底堵死。

另外，市民乘轻轨对城市环境的改善、对郑州形象的提升、城市轻轨沿线房产物业的升值……这些好处是花多少钱都买不来的！ （注：文中陌生地名为郑州规划中的地名） 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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